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硬派越野SUV迟缓在国内走红了，但精于此谈的好意思系车，似乎莫得乘上这轮东风。是因为莫得应时推出新能源产物线吗？Jeep牧马东谈主（参数丨图片）插混，以及行将推出新款（9月20日）的Jeep大切诺基插混，赫然不这样合计。但Jeep以偏激背后的经典好意思式硬派越野SUV所际遇到的问题，或许也就出在这里。
3年前打补丁的插混，咫尺还得链接用
牧马东谈主是Jeep旗下最早量产插混本领的车型，3年前的入局，谈不上黑白常早，但在硬派越野SUV赛谈中，也所有不算晚。但恰是因为用车工况相对一般乘用车会更为恶劣，是以Jeep的插混本领在落地之初，就打了一个补丁，这个补丁就是P0电机。
单看P0电机，其及时于本日，在部分纯燃油车身上，也会手脚48V轻混结构，补充在内。是以不盘问先进性的问题，P0电机不管出咫尺哪套电气化系统上，齐有着很强的打补丁颜色，对Jeep而言就更是如斯。
因为Jeep现实上收受的，就是飞驰、良马等车企平方应用的P2插混构架。致使总成的供应商亦然ZF，也就是那台集成P2电机的8AT变速箱。但收受P2构架的PHEV本领，大多不会再极端保留一台P0电机。因为P2电机的上风就是“既当爹又当妈”，一机多用，松手高、空间诳骗率高。但对Jeep而言，特殊的用车场景，使其不敢把压力齐放在P2单电机身上。于是单独不错供应车载电气缔造，况且完成发电职能的P0电机，就被Jeep保留了下来。
但着实需要背锅的，是用户把Jeep车开得太猛吗？这套构架在电板和电控本领上的局限性，或许才是关键。更迫切的是，3年多以来小77论坛最新地址，Jeep也未能在本领上寻求到新的冲突。新款Jeep大切诺基4xe，依然用的是这套基础底细。
率先，还需要用皮带联贯的P0电机，本人与松手就绝不沾边。在纯燃油车身上，多一分电气化，固然齐是正向的。但对一套PHEV本领的车型而言，P0电机只会跟低发电松手挂钩。例如来说，就算是专注发电职能，在中国品牌更多收受的P1+P3构型中，也需要用到集成度更高的P1电机，而非皮带“外挂”一台P0电机。
那么，能不行用P1电机再串一台P2电机呢？莫得车企会这样玩的，前边仍是说过了，P2单电机表面上仍是阔气用。且兼容起发动机功能后，仍是莫得再保留前置电机的必要性。是以问题的关键，应该要落回P2电机本人。这个与变速箱总成有关，咱们留到后头聊。这里料理终末一个电气化本人的问题，也就是能源电板。
是的，硬派越野SUV需要酌量好多要素，是以电板布局没想法径直往底盘上挂。但Jeep家传约17kWh的电板容量，咫尺来看就过于含蓄了。这不仅让车辆的纯电续航永久踯躅在50km傍边（新款Jeep大切诺基4xe瞻望纯电续航为48km），还导致整套插混结构需要更多插足发电情状，客不雅上加剧了热料理和持久背负。
这就是前边提到过的，用户的用车环境好像要比绝大大齐乘用车更顶点。但Jeep的插混结构本人，就仍是埋下了隐患。而手脚参考，不异是硬派越野阶梯的P2插混，长城旗下的装甲车系，脚下基本上不错让插混车型的电板容量迫近至40度的主活水准。
绕不外变速箱，就作念不好插混？
电气化部分停滞不前，那么正本的燃油结构呢？这台纵置2.0T涡轮增压发动机的说明，如故非常尽责的。身为6年前替换当然吸气六缸发动机的遴荐，Jeep也算是早早踩中了2.0T这一黄金排量的风口。而要称心硬派越野SUV需求的多挡位纵置AT变速箱，采埃孚的8AT也就是理由之中的搭配。就算是以插混本领来看这套组合，ZF 8AT本人也不错是集成P2电机的变速箱总成。
但这一切齐有前提，率先是车辆要阔气大，非常是轴距越长越好。对于这点，Jeep大切诺基固然不在话下，而Jeep牧马东谈主则只可适配长轴距版块。因为对纵置变速箱车型而言，越长的轴距空间，就不错更精辟地容纳这台集成P2电机的8AT变速箱。
即便如斯，这台电机的功率亦然有上限的。比如最新的良马M5，其P2电机也只怼到了145kW。这一数据，与非高性能特色的良马7系插混，完全一致。是以咱们暂时不错把145kW，看作是ZF 8AT集成电机的民用可靠上限。而Jeep致使还在踩着之前的老版块“红线”，也就是100kW。凭证新款Jeep大切诺基4xe露馅的数据，在能源系统的空洞功率方面，应该是基本保持不变。
100kW的功率国法，到底是因为Jeep因为本钱要素，采购的代号为8P75PH系列的ZF 8AT。如故说自身调校身手有限，出于对自由性的酌量，链继承受原来的决策，这点无从得知。但有极少是不错细主义，那即是ZF与良马、奥迪之间的干系，赫然不是Jeep不错比较的。就算不盘问插混本领的问题，仅在燃油车体系下，所谓ZF 8AT的好口碑，很猛经由也归功于良马的调校。而Jeep赫然在信息对称方面，很难作念到调校数据上风。
再拿其它自主掌捏变速箱本领的品牌例如，长城的P2构架，脚下基本不错把P2电机的功率保持在120kW傍边。致使不是PHEV架构的丰田普拉多，齐不错在变速箱集成电机的基础上，落地HEV本领。这套本领决策，致使不错在横置结构的金冠SportCross身上，集成一台最大功率61kW的电机。
是以到这里就很判辨了，念念要作念好P2构架的插混，变速箱本领的迫切性非常高。而从3年前的Jeep牧马东谈主4xe小77论坛最新地址，到行将发布的新款Jeep大切诺基4xe，赫然是还莫得攻克这极少。事实上，着手Jeep借牧马东谈主换代的话题，就漠视了要推出增程式的计较。而增程式，毫无疑问，就是绕过了P2插混的关键本领问题。